成都二环路北站西一路口至北府河大桥恢复双向通行

　　记者还发现，在原打围板的位置，紧挨路沿石的一小块区域路面的混凝土还没干。“路沿石边约1米的区域我们使用标号更高的混凝土来恢复路面。”熊坚解释道，那个区域下面埋有这个片区的自来水管和污水管。“这两条水管铺设时间比较久远，为了保护它们不受外力的破坏，所以采用了特别的混凝土配方来提升这块区域的路面强度。”

　　一分钟都不耽误

　　实现提前一天通车

　　根据之前的安排，二环路火车北站大承台节点的工期为45天，也就是说二环路北站西一路路口至北府河大桥应该在27日零时恢复双向通行。记者了解到，如此大的工程量，却只有这45天的施工时间，不少施工人员都觉得工期相当紧张。记者了解到，这段道路的土层为粉质黏土,这种土层只要一遇水就会变得异常松散,“鉴于这种情况,我们采用了一边开挖,一边进行支护的施工工序。”熊坚介绍道,每个承台基坑在挖掘了1至2米后就会对土层进行加固——首先在土层里打入6米长的钢管,然后再向钢管内加入钢筋,并灌入混凝土浆。“这还只是第一步,接下来还要在表面再加盖一层喷锚支护。”熊坚表示,喷锚支护简单来讲就是用钢筋织成的网格状的一张大网。

　　此外地下管线也是施工人员面对的一只“拦路虎”。记者昨日在现场看到,吊车正在拆除大坑北侧的模板,而模板背后则是一堵近1米厚的混凝土墙。“这样做是为了保护那里的污水管和自来水管。”原来,这两条管道距离大坑的最外侧只有1米左右,而在施工的时候这1米的距离也将被突破。“特别是自来水管,因为这一截水管是拼接式的,一旦没有了土层的支撑,拼接点就会断掉。而通过浇筑混凝土墙,两条管道都可以得到保护。”而且,火车北站片区的地下管道从未进行过迁改,“开挖以后我们还发现了上世纪五六十年代的管线,因此管线图也很难找到。”