成都二环路北站西一路口至北府河大桥恢复双向通行

　　面对这么多的困难，如今却提前一天完成。当被问及是如何办到的时候，熊坚却告诉记者，在进行桩基施工时，他们最久“耽误”了10天的工期。“一般情况下，打一根桩基只需要1天的时间，但是由于地质结构的原因，有三根桩基竟然用了10天的时间才打完。”熊坚说，那个时候他真的觉得按时完工已经不可能了，“但是我们这儿是占道施工，晚一天都会对这个路段的交通造成很大影响，更别说会拖慢整个工程进度。”

　　为了抢回耽误的工期，除了现场的施工人员昼夜不停施工，施工机具也加大了投入。大承台节点施工分三个工区，一般情况下，每个工区配备一台吊车。“但是为了抢工期，我们一个承台基坑就配备了一台吊车。”熊坚告诉记者，吊车行动起来并不方便，就算是在相邻的两个基坑之间移动，也需要花费十多分钟。“那个时候我们一分钟都耽误不起。”此外，一个基坑20名钢筋工的“标配”也被提升到了60名；一个承台需要两台泵车浇筑混凝土，施工最困难的2号、15号承台分别使用3台、4台泵车同时浇筑。“我也不晓得什么时候能赶上原来的施工进度，只是一门心思地细化施工安排，把能节约的时间都节约出来。”

　　开始墩柱施工

　　40天后开始吊装箱梁

　　随着首批14个大承台顺利完成施工，大承台节点最大难点宣告攻破。据了解，由于规划的地铁7号线和5号线将经过二环路火车北站片区地下,其中地铁7号线在茶店子经花照壁街、交大路进入二环路，与火车北站对接，然后经驷马桥，回到2.5环主线上。为了实现二环路和地铁施工二者兼顾，经专家和设计单位研究，最终决定在此次二环路“双快”工程中,一次性浇筑15个预应力钢筋混凝土大承台,向上稳固地托起高架桥墩柱、梁板等桥梁上部结构,为地铁车站和隧道提供坚实的穹顶。

　　大承台施工大致分为挖基坑、绑钢筋和混凝土浇筑三个步骤,而修建大承台遇到的最大难点就是第一步——挖基坑。“这段二环路的地下管线极其复杂,而且年代久远。”他说，一个不小心就可能对周边居民的日常生活造成影响。在每个承台基坑完成后需要用6天时间将70多吨的钢筋在坑内焊接7层钢筋笼。根据力学原理,还需要6层钢铰绳被分为上下两部分穿插其间，为承台提供预应力。此外,在浇筑后混凝土需要一定时间凝固。值得一提的是，混凝土在凝固的时候会发热,如果不及时降温的话,其内部会开裂,从而影响承台的强度。为此，施工方专门在大承台的内部加装了冷循环系统对其降温。据介绍,大承台的内外温差必须控制在25℃以内。降温过程需要4天时间。

　　熊坚告诉记者，接下来他们将开始墩柱和盖梁的施工，预计40天后大承台节点将吊装第一片箱梁。