成都BRT公交线路K1K2线将试运行 大力完善增加城市道路

“三环十六射”规划完善快速路网

据记者了解，成都快速路网规划为“三环十六射”，将来将继续完善快速路网。“三环十六射”是长达290公里的城市快速路网，“三环”为二环路、三环路和外环路（绕城高速），以二环路为最内环，接入16条放射性快速路，形成快速进出城的道路条件。成都将力争在“十二五”期间建成“三环十六射”。正在实施的二环路“双快”改造建设，正是“三环十六射”中的最内一环。随着快速路网的完善，我市畅通市域交通内循环，将力争在交通设施上具备“中心城区各组团之间半小时到达、市域内相邻县城间半小时贯通、乡镇与快速路网半小时接头、各建制村与乡镇半小时连接”的硬件条件。

大力发展公共交通解决中心城区拥堵

“由于未来城市道路的增长规模不可能赶上机动车增加的速度，所以交通压力依然会很大。要进一步缓解交通压力，最重要的还是加快地铁建设、城区道路与快速通道有效接驳等系列基础设施建设，大力发展公共交通。”索奇峰说。

全市常规公交出行分担率已从2011年24.1%上升到26.5%。今年成都公交出行分担率将再增加2%，这两个百分点的增加意味着成都公交每天客流量将增加50万人次左右。但应该认识到的是，成都公共交通和发达城市比还有很大的差距——地铁只通了两条线，才建成38.5公里；公交出行分摊率为26.5%，而香港、东京、巴黎、纽约等城市出行分摊率在70%以上，纽约甚至达到了90%。

认清差距，加快推进。据了解，今年我市将新增加2000辆大容量公交，排放达到国五标准，更加绿色环保，而且基本都是自动挡车辆，乘客乘坐舒适性进一步提高。与此同时，在今年6月，我市将开通二环路快速公交，初期运载量25万人次。地铁建设也在加速。

“下月20日，二环路快速公交将试运行。”市公交集团有关负责人表示。据了解，作为成都首批快速公交，二环路快速公交内外侧环线被命名为K1和K2。在运行初期，预计客流量可以达到每天25万人次。该负责人表示，跑一趟新二环预计时间约为66分钟，大大超过常规公交的运行速度。而且由于购票都是在站厅层完成，上下车的效率也将更快，高峰时期1.5分钟就能发一班车，远期最小间隔可以达到30秒一班。而成都市政设计研究院院长钟强文透露，将来，三环路、绕城高速等快速路也会有类似快速公交的公共交通体系。

目前，成都地铁建设也在热火朝天地进行中。3号线、4号线、7号线，以及1号线和2号线的延线工程都将陆续开通，届时成都地铁将覆盖主城区的各大重点区域。到2020年，成都将新建9个轨道交通项目。成都轨道交通占公共交通比例将达到35%，届时中心城区的交通拥堵问题可以因此得到大大缓解。