龙湖携“国内优质TOD综合开发合作伙伴”定位强势入局 成都进入TOD时代

TOD

改变城市的“神奇”力量

TOD，即“以公共交通为导向的发展模式”，具体是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心，或者城中城。

TOD，近年来已经成为我国不少城市规划建设中高频出现的热词。这三个字母背后究竟隐含着怎样的力量？这一理念又对城市发展有着怎样的“魔力”？

一些城市的成功案例可以回答这个问题。

东京的六本木、韩国的D-cube city、新加坡的市民中心，都是TOD成功实施的典范。在这些地方，交通节点为区域输入大量人流，“人流” 在此变为“人留”，带来财富流、信息流的汇聚。而人流具备消费力，能促进各类城市业态繁荣。人气与商机会自然而然地在公共交通枢纽聚集衍生，生生不息。TOD项目的魅力由此发挥。

西宸天街

TOD对大城市病的“治疗效果”，也是众多城市选择这种建设方式的原因之一。东京都市圈，挤满了4200多万人，人口密度是北京的8倍，生活节奏快到窒息。人们出行频率极高，但是，东京却极少拥堵，一切井然有序。背后依托的就是TOD。光是东京主城区，轨道就多达42条，里程达2246公里，日均客流1000万人次；东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400—800米内。

新宿站、涩谷站、六本新城，这些本应是普通车站的地方，被实施了TOD“魔法”后，摇身一变，成为集娱乐、社交、商务、购物为一体的城市地标。

除了中心城区，位于城郊的TOD也自带“成功性”。在日本二子玉川，一个除了车站一无所有的城乡结合部，因为TOD的实施，其交通功能极大提升；商业、酒店、电影院、生态公园等也配套俱全，一跃成为“东京人最想居住的地方”，住房及商业价值增长超过200%，交通人流增长近300%。

2018年

成都进入“TOD时代”

TOD对于成都市民而言，也许稍感陌生，但其实并不遥远。

2017年，应该算是成都TOD元年，当年12月，成都地铁7号线正式开通，而7号线茶店子站则与成都首个TOD综合体西宸天街商业中心无缝对接。

今年9月11日，TOD综合开发工作专题会召开。会上提出，全面贯彻中央精神，坚持以人民为中心的发展思想，深刻认识TOD综合开发重大战略意义，借鉴集成国内外先进发达地区经验，因地制宜、开拓创新，高标准高水平推进此项工作，提升生活城市品质、巩固消费中心地位，加快建设美丽宜居公园城市。

TOD究竟对于成都有何意义？

“站城一体化”是轨道交通时代城市开发的一场变革，是理念更新和方式重构，是推动美丽宜居公园城市建设的重要抓手。

当前，成都正处于轨道交通引领发展阶段。从长远来看，这是解决城市拥堵等“大城市病”的关键。而TOD综合开发是建设美丽宜居公园城市的需要，有利于实现生产生活高度协调统一；是建设立体交通网络的需要，有利于实现交通基础设施运行方式、资源匹配和人流、物流高度契合；是轨道交通可持续发展的需要，有利于解决建设运营资金筹措难问题；是城市高质量发展的需要，有利于推进老城更新和新区高水平规划；是打造区域发展新地标的需要，有利于提升区域开发综合效益。

“TOD是商业开发，通过植入产业、培养生态，将提高综合效益；公共服务补短板，方便群众生活，政府原本就要加大投入；建成后形成商业中心、交通枢纽，集聚人流将释放巨大消费潜力……”而成都市也要求要鼓励各方共同参与，根据投资股权分享综合收益，建立起科学的利益分享机制；要寻找投资运营合作伙伴，学习其先进的理念、设计、产业业态、营业模式、资金筹措方式等；要坚持“先策划后设计”，加强商业策划、形态设计，培育引进专业团队，注重产业集成，避免同质化开发，营造新经济场景和消费业态。

去年以来，成都启动TOD综合开发工作，编制完成了相关专项规划和城市设计导则，在用地管控、控规优化、工作机制以及建设模式等方面取得阶段成果。

2018年，成都TOD时代已经正式来临。政策机遇、市场机遇双重叠加之下，为更多开发商提供出市场空白。