成都新机场正式获批规模仅次北京新机场 有望年内开工建设

3月有望成都直飞大阪

本报讯 （记者 杨富） 今后，成都前往日本大阪不用再经上海、北京等地中转了。昨日，记者从民航局的一份公告上了解到，春秋航空已申请拟在今年3月份开通成都至大阪往返客运航线，每周四班。

昨日，记者从民航局官网公布的一份政务公告上了解到，春运航空公司向民航局运输司申请于今年3月份开通成都至大阪往返客运航线，使用空客A320飞机执飞，每周四班。昨日下午，春运航空宣传部向记者证实了此事，并称公司非常希望开通成都至大阪航线。由于现正处于公示阶段，相关航班计划信息需经民航局审批后才能对外透露。

目前，只有东航开通有成都经停南京至大阪的航线，单程飞行时间为6个多小时。业界人士表示，成都至大阪直飞航线开通，单边飞行时间将缩短至大约4个小时。大阪是日本第二大城市，该直飞航线将极大提升两地的往来便捷程度。

数说新机场

总投资692.63亿元

距天府广场和双流机场均约51公里

设计2025年旅客吞吐量4000万人次

设计2025年货邮吞吐量70万吨

设计2025年飞机起降量32万架次

新建3条跑道  52万平方米航站楼

新建157个机位的站坪

新建5.9万平方米的货运站

一问新机场

选址简阳芦葭是否太远？

新机场位于简阳西南部，距成都市中心天府广场和双流机场均约为51公里，距天府新区界仅10公里。当前，四川省城镇化进程加快推进，天府新区建设也已经启动，城镇化建设加速推进，从这个角度来看，50余公里的距离是合适的。新机场的选址，不仅要着眼于当前的发展，同时要为未来发展预留空间。四川省将建设从成都市区通向新机场的专用高速公路和快速轨道交通，今后前往新机场将非常便利。

二问新机场

新旧机场将如何协调？

从短期来说，双流机场将保持适量的国内业务，重点发展国内精品航线和本省及周边城市的支线航班，而国际业务和其余国内航线将转移到新机场。从远期来看，双流机场发展国内精品航线，并建成西南地区的公务机基地，新机场作为枢纽机场进一步扩大规模、提升和完善功能，打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。两大机场将分工协作，有侧重，也有协作。