力争打造为全国样板到2020年 成都建成100至150公里有轨电车线路

比地铁修得快用钱少

施仲衡院士认为：在市中心建地铁不仅不占用市中心宝贵的建设用地，还可以节省能源以及减少对城市的污染、减少交通事故等。但地铁最贵，工程难度最高，只适合一些特大型城市在市中心繁华地段建设，单纯发展地铁，造价高、建设周期长。一些二线三线城市和特大城市外围区域可以根据自身城市特点，除了采用轻轨、高架等不同形式，有轨电车也是不错的选择，这样可以大大降低工程造价。在建设成本方面，张海波表示，现代有轨电车每公里综合造价约为1.5亿元，该价格包括直接工程、间接工程和附加工程造价，约为地铁的1/3至1/5。

“有轨电车的建设周期约为地铁的1/2。”张海波介绍道。而不少市民可能已经发现了，有轨电车一条线路的建设时间约为两年，这比一条地铁线路约为4年的建设周期短得多。建设周期短一方面意味着对城市交通影响的时间短，一方面可以让市民更快地享受到建成后所带来的交通便利。

比公交排放少更环保

秦国栋介绍，有轨电车采用钢轮钢轨支撑与导向，其滚动摩擦系数相比BRT的胶轮与路面摩擦系数小很多，这意味着有轨电车发出的噪音比快速公交小得多。而从大多数的研究结论和实际统计数据来看，有轨电车的单位能耗是BRT的1/4—1/2。有轨电车采用电能驱动，与BRT相比，无尾气排放，更有利于空气污染的改善。。

于波表示，在排放方面，有轨电车所排放的二氧化碳是地面公交的1/2：“因为快速公交以燃气、燃油为动力能源，排放较大；有轨电车以电驱动，几乎零排放，对城市影响小很多。而有轨电车运行中的震动噪音比地面公交小很多，扰民现象小。就环保性而言，是非常好的选择。”