通过 ARJ21—700飞机研制，我国也初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线。同时，构建了民机技术创新体系，建立了民机产业体系，提升了我国产业配套能级，培育锻炼了一大批具有国际视野的民机领军人物和人才队伍，为国产C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。

自2002年立项，到正式交付，“阿娇”一路走来，从孕育到出生成长，都与成都紧密相连。其中，该新支线客机的“头部”—机头为成都造，2006年底成都造的机头对合成功并交付首架；成都航空为国产民机示范运营而生，自2010年成立以来，围绕安全、资金、运行保障、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定了18项专项保障方案，并为ARJ21飞机运行储备特业人员，已有飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员200余人次接受培训并取得相应资质。

“阿娇”的性格归纳起来有“四性”：舒适性、经济性、适应性、共同性，舒适性能与150座先进干线客机媲美，经济性低于竞争飞机机型的直接使用成本和全寿命成本，共同性可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，适应性则是指适应中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

见证者讲述

2015年的最后一天，龚江仍然忙碌不已。自2010年成都航空专门成立国产民机项目部，成都航空运行总监龚江兼任国产民机项目部总经理。这些年来，他与公司其他同事一起，为迎娶“阿娇”而忙碌不停，也亲历见证了首架国产新支线客机ARJ21—700落户成都的历程。