2015年11月29日下午1时过，“阿娇”载着“娘家人”和“婆家人”平稳降落至双流国际机场。“成都航空是全球首家ARJ21—700客机运营商。”龚江称，“阿娇”顺利成功交付是我国航空工业又一重大突破，这标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，更标志着我国具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力，构建了民机技术创新体系和民机产业体系。

试飞5000多个小时 为试飞时间最长客机

2010年，成都航空专门成立了国产民机项目部，从此开始为迎娶“阿娇”而进行筹备。“在航空公司成立这样的项目部，这在全球民航业都是比较少见的，就是为了与中国商飞很好地对接，做好接收飞机的各项相关准备工作。这5年来付出比较多，但是非常值得的。”龚江说，从2010年开始成都航空就开启了接收国产飞机生产线、试飞线、接收准备的“三线”同步运营。

自2011年5月起，成都航空挑选业务骨干组成工作组入驻中国商飞上海飞机制造厂，执行对ARJ21飞机105—107号机的监造工作，并于2014年开展了108—109号机监造工作。由于ARJ21飞机的监造工作有别于以往成熟机型、成熟系统、成熟制造商的飞机交付，为此成都航空同中国商飞公司都投入了大量的人力和精力来建立和规范ARJ21飞机的交付制度和系统。

“最开始设计的‘阿娇’舱内过道有台阶，大家为此反复进行了多次论证，最终出于安全考虑取消所有台阶，通道地板高度都是一样的平。”龚江称，另外，考虑到中国旅客出行携带行李较多的特点，最初设计的行李舱非常大，但是行李舱扩大了，却缩小了舱顶与座位之间的距离，在飞机遇到气流颠簸时就容易造成旅客头部与行李舱发生碰撞，因此，经过反复多次论证试验后，对行李舱设计进行了优化，在让行李舱尽量“大肚”同时，使舱顶与座位之间有足够安全的距离。