成都东客站困局：资源浪费惊人 各方利益协调难度大

进入2012年，一系列与城市缓堵保畅有关的工作将逐步落实，其中包括一环路重点节点改造、二环路变身快速通道、2.5环实现全线通车，多座天桥将继续修建。

此前，成都市主要领导人密集调研城市缓堵，市内长途客运站整合外迁的风声再起。有业内人士认为，如果年内成都市区内新南门旅游集散中心、金沙车站等部分客运站将整合搬迁的消息落实，将为东站客运站带来转机。

各方利益怎样协调

“长途客运线路资源是政府管理的公共资源，应以科学管理、优化布局、便捷旅客、安全畅通为基本原则，建设与特大中心城市相适应的新型长途汽车客运集散管理模式。”邓树人建议，相关部门应尽快进行专题调研，着眼体制改革，比如组建多方参与的中心城区长途客运场站集团公司。

不过，打破现有格局，阵痛将是必然。如何协调各方利益，跨出实质性的第一步，需要多方共同推进。

成都汽车总站副站长张靖凌表示，整合是一种趋势，关键在于整合方式，要兼顾各方利益，有利于运输企业的可持续长远发展。除以市场原则为主导的谈判外，张靖凌认为，政府应该出台实施一些相关优惠政策，协助客运站顺利过渡。

成都市交委交通运输管理处相关负责人表示，是否进行场站整合、启动时间及涉及场站暂未确定，正在进行研究，目前已确认成都去往攀枝花、西昌的线路协调至东站汽车客运站，线路开行的前期准备已基本就绪，80台高档客车和配套驾驶员已到位，高速公路正式通车便可上路。