成都汽车产业解读：全球汽车产业版图“凸点”

2007年，第一辆“成都造”捷达轿车下线，结束了成都无轿车生产的历史。同年，吉利集团入住成都，建立吉利自主品牌的乘用车生产基地。

2008年，一汽丰田实施搬迁扩能，在成都经开区重新规划布局，建设新普拉多生产线。两年后，新普拉多正式下线。

2009年，成都一汽引入德国大众，正式启动一汽-大众年产35万辆轿车的二期项目建设。同年，四川汽车工业集团5万辆“野马”整车生产线建成投产。

2010年，吉利集团成功收购瑞典沃尔沃汽车公司，布局成都建立沃尔沃轿车生产基地，标志着成都汽车制造从中低端车型迈向高端豪华车型。

2010年，中国重汽收购成都王牌汽车，建立西南生产基地。一汽解放成都10万辆商用车项目签约。至此，一汽-大众、丰田、解放全球三大品牌均在成都战略布局。

2011年，一汽-大众轿车二期正式投产，新速腾下线；一汽-大众三期，年产45万辆新捷达项目正式奠基。同年，大运汽车成都生产基地正式开工。

2013年，一汽-大众轿车项目三期和一汽-大众成都发动机项目正式投产，标志着一汽-大众在成都形成“核+芯”全产业链布局。而沃尔沃成都工厂生产的S60L轿车正式下线。

时间翻至2014年。神龙汽车有限公司成都分公司乘用车项目正式签约，计划建设年产32万辆整车的制造基地。而按照此前成都与一汽-大众的合作框架协议，一汽-大众将投资40亿元，在成都继续扩大规模，建设轿车扩能项目。