抓好西部综合交通枢纽建设 要加强成都综合交通规划研究工作

建设是根本

要加快构建现代立体综合交通网络

大力发展轨道交通。成都地铁建设是成都经济建设、社会建设和生态文明建设的现实需要，也是衡量成都是否成为一个国家中心城市的重要标志。近年来，成都轨道交通加速成网建设计划取得了明显成效。2015年底，成都组织了新一轮长达1700公里轨道交通线网规划修编，较原规划增加270公里轨道建设。我们要按照市委十二届七次全会以来的工作部署，继续从思想认识上将实施轨道交通加速成网建设计划作为解决特大城市交通拥堵问题的非常之道、必由之路，同时也作为成都建设国家中心城市的重要保障。要牢固树立“轨道交通引领城市发展格局”理念，保持战略定力，坚持地铁“650+”目标，强力推进轨道交通加速成网计划。根据规划，到2020年，成都地铁通车里程有望达到500公里。

加快快速路网体系建设。为提高城市道路通行能力，近年来成都市优化路网规划，加快市域快速路建设成网。以增强中心城区的快速通行能力为目标，成都市规划了中心城区“3环16射”的快速路网系统。成都市中心城区规划道路总长约4000公里，其中快速路网“3环16射”约300公里。中心城区“3环16射”的快速路网系统作为内接二环快速路，外连高速路网的重大交通体系，承载成都市重要的交通流量，高峰时间可承担35%的机动车交通量。截至2015年底，中心城区“3环16射”的快速路网格局基本形成，城市路网密度提升至5.7公里每平方公里。二环双快系统于2013年建成通车。到2015年底，道路长度2738.67公里，占规划道路长度68％，其中快速路347.31公里，占规划道路长度115.77%。

加快规划建设城市骨干路网。近年来，针对老城区道路网密度不高，等级结构不合理，功能不明确，中小街道分流功能发挥不足等问题，成都市按照“小街区规制”要求，打通“断头路”，加密城市次支道路，优化路网微循环功能。一是按“宜人成都”“人文成都”和“生态成都”的建设理念，加快对骨干路网体系的改造，完成红星路、老川藏路、成龙路等20余条重要骨干道路和30余条中小街道综合整治，同步对道路地下综合管线进行改造，对沿线建筑进行了风貌整治；二是打通约60条、总长约57公里“断头路”，对道路断面、交叉口、绿化带等进行局部改造，十陵立交、交大立交、科华南路下穿等重要道路节点改造陆续完成，有效改善了区域路网结构和片区的道路交通条件；三是改善中小街道道路环境，重新修缮路面，加强中心城区既有水泥路面的“黑化”整治工作，成都市区道路“黑化”率达70%，提高了道路行车的舒适度；四是结合地铁5、6号线等轨道交通线网建设，同步推进一环路、川陕路、武侯大道等道路沿线需与轨道交通线网统筹实施的重要节点立交化改造工程。