抓好西部综合交通枢纽建设 要加强成都综合交通规划研究工作

不断增强停车场建设力度。根据成都市城市总体规划和交通发展趋势，成都市于2013年底编制了《成都市中心城机动车停车设施规划》。为确保停车配套与交通换乘同步衔接，将公共停车场建设纳入公建配套，通过优化和调整《成都市中心城机动车停车设施规划》（2013-2020年），分类、分区域推进停车设施建设，力争建立以配建停车为主，路外公共停车场为辅，路内占道停车为补充的停车系统结构。一是继续搞好老旧院落停车场建设，减少占道停车行为，扩大中小街道道路通行能力，改善院内外停车和交通秩序，减轻道路停车压力；二是结合轨道站点和公交枢纽规划建设P+R换乘停车场，提升城市交通出行方式之间的转换衔接水平，构建完善的P+R换乘系统；三是引导机动车合理出行，提高公共交通分摊率，降低中心城区交通压力，缓和停车泊位供需矛盾。

管理是关键

要提升城市交通治理体系和治理能力

加大交通建设统筹力度，确保城市交通管理逐步走向科学化。围绕“力量大统筹、管理大协同、指挥大统一”，健全交通统筹协调机制。一是进一步优化城市空间资源利用，同步规划建设轨道交通沿线地下空间、道路桥梁基础设施，系统考虑土地资源利用、建筑物业开发以及与其他交通方式、静态交通设施的衔接换乘空间布局；二是实现中心城区和二圈层城市间交通基础设施建设管理同步联动，统筹规划方案、统筹建设计划、统筹建设时序、统筹建设标准，最大限度减少施工对区域交通的负面影响；三是切实加强道路综合功能的统筹，统筹规划、统筹实施、统筹建设，尽量避免道路反复开挖，减少道路施工对交通的二次影响和对环境的二次破坏；四是切实加强施工与交通组织统筹。科学分析交通、环境条件，建设行政主管部门会同公安交管部门在项目开工前制定建设期间交通组织保障方案，解决施工与交通的矛盾，保证市民基本出行需求。

立足交通现状，扎实推进城市交通拥堵综合治理。为有力推动成都交通建设与管理长远发展、科学发展，应尽快研究制定更为科学高效的长效工作机制，建立超越部门利益之上的城市交通综合管理模式，进一步强化中心城区交通缓堵工作的组织保障。加快搭建城市交通综合管理的战略技术平台，定期开展全市性的交通调查，建立交通综合数据量化分析模型，逐步完善成都市交通分析研究与判定机制，对重大交通工程项目、交通管理方案及交通政策的实施，坚持事前全面充分论证和事后量化评估，为市政府的交通综合决策提供长期稳定的技术服务保障。加快建设智能交通系统，提高交通信息化管理水平，建设与国家中心城市相匹配的城市交通治理体系。

（作者：成都市城乡建设委员会调研员）