成都定制公交遭遇客流下滑、线路缩减的尴尬 记者探究“叫好不叫座”背后的原因

定制公交如何“叫座”

利用大数据技术等畅通供需匹配渠道

不仅在成都，定制公交在重庆等地推出之后，也面临不小的困境。据重庆日报报道，2015年11月1日起，重庆北部公交公司陆续开通了4条定制公交线路，多数是叫好不叫座，一个月后就停开了3条。同年，武汉公交开通定制公交半年后，当地媒体报道上座率仍不足六成，处于略亏状态。

不过，在最早开通定制公交的北京，其定制公交服务稳定运行，日均乘客达数千人次。其中，持续的宣传推广与畅通的匹配渠道至关重要。

北京交通大学交通运输学院教授贾元华认为，定制公交能满足特定人群的个性化出行需求，填补公交运行盲区，同时减少私家车出行，缓解道路拥堵和停车难，但要更好地满足个性化需求需要提前做好市场分析，贴近乘客需求。四川大学公共管理学院副教授李强彬也认为，供给与需求的精准匹配才能为定制公交带来稳定的客流。对这样的公共服务来说，充分利用大数据等技术手段，是一个比较好的解决办法。比如和网约车、共享单车或导航软件等具有大量出行数据的平台合作，更科学梳理市民的出行需求，找到一些集中的出行路线、出行时间，进行规划。

此外，专家也建议针对潜在的目标用户，特别是在尚未开通地铁、公交线路复杂但客流集中的地方，可以在线下加大宣传推广力度，利用公交站牌或车载广告“广而告之”，或者主动上门精准服务，到上班族扎堆的企业园区等地定期举办推广活动等，让更多人了解定制公交的招募渠道。