成都用系统思维对待交通项目 以深度统筹实施道路建设

“在进行新的高速路的建设时，我们充分考虑其与周边其他道路的互联互通，实现城内、城外统筹建设，形成城内、城外交通一张网。”市交委相关负责人指着挂在墙上的一张地图向记者介绍：“这一圈就是目前正在紧张推进的第二绕城高速，全长220公里，基本上串联了成都市所有的二圈层，还串联了广汉、简阳等。我们在规划设计时，就把二绕与周边所有的放射性道路，如成彭、成灌、成温邛、成雅、成自泸、成绵、成南、成渝等关系一同考虑；建成之后的二绕平均每4公里就有一个立交，使之与所有放射性通道形成连通，实现高速路与地方骨干道路的相接，让新建道路与既有道路形成网络，交通功能最大化。”市交委相关负责人告诉记者，在市域快速路网的建设方面，按照规划，中心城区到每个区（市）县除了高速以外，还至少有两条快速通道，目前其中的5条——大件路外绕线、五洛路、新邛路、成温邛快速路、沙西线都在进行积极地建设。这些服务于中心城区与二、三圈层、免费开放的快速通道，将实现中心城区各组团间半小时到达，市域内相邻县城间半小时连通。而这些新建道路与绕城高速、三环路、二环路将共同形成我市快速路网的一部分。

在涉及中心城区道路向外的延伸工程建设时，也尽量兼顾多种交通需求，做到“一举多得”。记者了解到，川藏路的提升改造就由最初简单的道路拓宽改造，在交通部门的通盘考虑下，形成了“一路多通”的建设思路——建成从中心城区直达双流机场的快速路及高速公路，同时可连接两大机场，还可以利用其为交通流已经饱和成雅高速分流。“不孤立地看待某一个道路或桥梁工程，而是将其纳入全域成都的交通大版图进行考虑；不为修一条道路而修一条路，而是统筹构建贯穿全域的路网系统，最终按规划形成层级分明、高效衔接、高度畅达的全域综合交通运输系统。”市交委相关负责人说。

而川藏路的改造是深度统筹的又一个鲜活案例，原本简单的道路拓宽提升，在深度增加、广度扩大、考虑远期的统筹之后，将实现“一举四得”——道路实现拓宽改造、形成直达双流机场的快速路、成为两大机场的部分通道、为业已饱和的成雅高速分流。