成都地铁线网票制为何要调整？市交委主任做出回应

6月2日，成都地铁线网票制由现行的“区间计价”调整成“里程计价”。地铁票制调整涉及千家万户，关乎老百姓出行成本和切身利益。

为何要对地铁票制进行调整?票制调整后如何提升地铁运营服务水平?针对公众关心的话题，成都市交委主任刘兵做出回应。

关键词：调整原因

华西都市报-封面新闻：自成都市地铁1号线开通以来，地铁一直采用区间计价制，本次调整为里程计价制，您能否解读一下为什么要进行这样的调整?

刘兵：本次地铁线网票制调整，有三个方面的原因：

首先是要确保地铁票制科学性，地铁票制主要分为区间计价、里程计价和一票制三种方式。此次票制调整以前成都市采用区间计价，该计价方式因简便直观，易被乘客理解和接受，国内大多数城市在地铁开通运营初期均采用区间计价。随着成都地铁线路不断向周边区(市)县延伸，站间距离差异较大，同网不同价、计费不科学的弊端显现，国内轨道交通超过100公里的城市均采用里程计价方式，因此有必要对现行区间计价方式进行调整。

其次是为了确保城市轨道交通永续发展。一直以来，成都市委市政府高度重视优先发展公共交通工作，不断加大政策支持和公共财政保障力度。一方面，进一步加快推进轨道交通建设。2020年，成都地铁运营里程将达到500公里以上;另一方面，确保对公共交通运营补贴的财政支持。常规公交方面，目前中心城区常规公交运输成本为2.89元/人次，实际票价仅0.87元/人次，2016年成都市仅常规公交运营补贴就达32亿元，补贴额度居全国前三位;地铁方面，根据地铁运营成本监审报告，票制调整前单位人次成本为10.8元/人次，实际票价仅为2.9元/人次，运营亏损将随着运营里程的延长而快速增长，据测算2020年投运500公里后，成都地铁运营每年亏损将达到40亿元以上(不含大中修和还本付息)，财政补亏压力增大，为实现财政公共支出可持续和城市公共交通永续发展，有必要对票制进行调整。