成都地铁线网票制为何要调整?市交委主任做出回应
三是确保财政资金投入的公平性。政府财政性资金取之于民、用之于民,需保证在公共安全、医疗卫生、教育环保、社会保障、交通运输等各民生领域均衡投入,若公交财政补贴较多,势必导致政府在其他民生领域的投入减少,从而影响其他民生事业的发展。同时若保持对城市轨道交通行业较高的财政补贴,对未开通轨道交通的远郊城市和农村地区而言,因未享受较高财政支持也显得不公平。
关键词:城市对比
华西都市报-封面新闻:有网友反映,本次地铁票制调整涨幅过大,这是否与倡导的“绿色发展”理念有冲突?
刘兵:2016年成都市财政收入1175亿元,北京、上海财政收入分别为5081、6406亿元,成都仅为上述城市的五分之一,但成都市对公共交通的投入逐年不断增加,2016年地铁建设投入300亿元,2017年为450亿元,2016年成都市公共交通运营财政补贴约32亿,即使本次地铁票制调整后,地铁票务收入仅占地铁总成本的27%,剩余73%仍然由财政补贴。政府加大对公共交通的投入,大力发展公共交通,就是为了给市民提供更加安全、快捷的公共交通出行服务,这与鼓励和倡导绿色出行的理念是一致的。
华西都市报-封面新闻:地铁线网票制调整后,有市民认为成都地铁票价水平超过北京、上海、广州,您对此有何解读?
刘兵:尽管成都市财政收入低于北京、上海等一线城市,财政公共支出也相比较低,但是仍然保持对公共交通的高额补贴,地铁票制调整后票价总体水平低于北京、上海等城市,具体如下:
地铁乘坐8公里以内,成都相比北京、上海更便宜(成都为2-3元,北京上海均为3-4元),约占乘客总数的37%。成都与北京相比,乘坐8公里到18公里范围内票价相同,约占乘客总数的42%;乘坐18公里以上略贵,约占乘客总数的21%。成都与上海对比,乘坐8公里到12公里范围内票价相同,约占乘客总数的20%;乘坐12公里以上略贵,约占乘客总数的43%。据统计,此次票制调整后,20%的乘客出行区间价格未发生变化,约65%的乘客出行区间价格上涨1元。
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