【解说】

成都市统计局发布的资料显示，成都市中心城区已建道路总里程2431公里，道路面积58.3平方公里，道路面积率仅为14.5%，而建设部的《城市道路交通规划设计规范》中，200万人口以上超大城市应配备的道路面积率至少应该是15%。已建道路路网密度约4.8公里/平方公里，均低于北京、上海、广州、武汉、南京等国内特大中心城市。

与车多、路少相对应的却是成都以极其狭小的城市容量，承载着相当于一个中等国家的人口规模和交通流量：常住人口已达1400多万，人均拥有道路面积不足10平方米。

【同期声】

西南交大区域经济与城市管理研究中心主任  戴宾：从成都人均私家车拥有量来看的话，比许多国际上一线城市还要更高。

【解说】

成都中心城区路网密度每平方公里只有6公里左右，而纽约高达13公里；成都每千人拥有车辆118辆，而香港的指标是98辆；成都中心城区每平方公里人口密度接近9000人，而东京只有5000多人。

不仅如此，成都全市的驾驶人达374.18万人，在全国副省级城市中排名第一。这意味着，成都私家车的上路率、使用率远远高于国内甚至国外许多城市。

【同期声】

成都市政工程设计研究院院长  钟强文：我们要关注的是成都有多少私家车，我们更关注它的上路率是多少？比方说，英国的上路率，还不到30%，你看伦敦的汽车拥有率比成都还高，但不到30%，我们有多少，超过50%，换句话说，路上跑的车我们真比伦敦多得多。

【解说】

专家断言：如果成都再不修路，照这样发展下去，两年零七个月之后，成都的车辆按5米一辆首尾相接，就将排满成都中心城区的所有道路，那时，交通大瘫痪将不再是个传说。