【字幕】成都

【现场同期声】

乘客 刘洁：哎哟，师傅我站在路边边上等了半个多小时了，才等到你这个空车。好恼火，咋办哦？

出租车司机  赵国成：没办法啊，到处都在堵起跑不起来，到处都在堵。

乘客 刘洁：师傅还有没有其他路绕嘛？

出租车司机  赵国成：这条路我都给你走得算好点的了，你走其他路更堵，没得法。

乘客 刘洁：不晓得这些当官的在干啥子，这些当官的该来感受哈。

【解说】

对于市民的抱怨，成都有关部门早就看在眼里。

2011年11月22日，成都市委、市政府召开全市缓堵保畅工作情况汇报会，第二天，市委、市政府几位相关领导来到地铁站，亲身体验下班高峰期成都中心城区的交通拥堵情况，实地分析查找导致交通拥堵的因素。

2011年底，成都市委、市政府在全市部署展开了一项名为“新形势下的成都市情再认识”大型课题调研任务。

此时的成都，正站在一个发展的关键节点。2011年，成都经济总量达到6854.58亿元。北京、上海、广州等诸多国内一线城市的发展历史告诉我们，GDP一旦达到这样一个新台阶，将迎来一段飞速增长的黄金发展期。

新形势下，当怎样定位城市的未来？怎样选择发展的路径？机遇如何抓得住？瓶颈如何去突破？

城市交通缓堵保畅，可“限”可“疏”，与很多城市出台车辆限购、摇号等“堵”的方式不同，成都主要选择了“疏”，也就是通过增加供给的办法，落脚点是最广大市民的长远利益。

【同期声】

西南交大区域经济与城市管理研究中心主任  戴宾：有私家车本身应该说，是我们生活水平提高以后，人们对高质量生活的追求的一种表现。所以一方面我们可能要通过诱导我们的交通出行量，让它（出行量）减少，或者在（城市）空间上更加均衡，当然增加我们道路的供给，比如说完善我们的路网，那么肯定也是我们必须要采取的一种手段或者是途径。