【解说】

从全国范围而言，修建快速路或快速公交的城市不在少数，但将快速路和快速公交共同设置在高架桥上，“双快”合二为一，成都是第一个。这样，新二环就由原来的一条路变成了三条路。

【同期声】

西南交通大学桥梁工程教授、博士生导师 郑凯峰：第一条道路就是快速公交，双线两车道，第二条道路就是双向四车道的城市快速路，第三条道路就是桥下的这一部分，所以这条路的效应非常明显。用快速公交的办法，和城市快速路建在同一座高架桥上，在世界上或者全国上是一个典范。

【解说】

除了“双快”合二为一外，新二环高架还采用了独墩大悬臂的构造形式，桥梁中央3米镂空，既突破了桥下自然采光难的技术难关，又大大降低了桥下的噪音。

在工艺方面，新二环高架全段采用清水混凝土，这在成都市政史上是第一次，在国内也不多见。清水混凝土虽然施工工序复杂、技术要求高，但一次浇筑成型，表面不需任何装饰装修，既减少施工期间的粉尘和垃圾，又节省了二次涂装的费用，大大节约综合造价。

此外，成都新二环每隔120米设置了一个消防栓，确保桥上发生火灾时可以及时灭火，这是国内首次将消防设施搬上高架桥的市政建设工程。

第三难

对既有道路进行改造

作为成都市中心城区的主要交通要道，二环路周边密布着大量成熟社区和众多商业、金融等机构。如何在一条人来人往的既有道路上完成工程量如此之大的施工，是最伤脑筋、最头痛的环节。  

【同期声】

成都建工集团EPC2标段工程师 谢伟明：恼火的是啥子，底下的管线迁改。非常恼火。对我们的这个施工形成一个障碍。

【解说】

二环路原有道路下密布着排水、给水、电力、通讯、燃气等市政管线，有的要改，有的要迁，有的要换，仅二环路东段管线迁改总量就达数十公里。

比地下管线更难的，是地面上的施工。在二环路永丰立交桥，建设者们要在原有三层立交桥的基础上再新建三层。这里桥墩林立，原有桥梁纵横交错，给高架桥施工带来了难以想象的困难。