【同期声】

成都建工集团路桥公司党委副书记 崔永胜：按它的使用寿命上来说，它现在正在青壮年期，如果拆掉也确实可惜。

【解说】

红牌楼立交桥共有四段引桥，每段长100多米，重量超过3000吨。怎样才能不拆掉重建呢？

建设者们引入了一种崭新技术：桥梁顶升。

【字幕】2012年12月7日，红牌楼东侧引桥开始试顶升作业

【现场同期声】

控制室，13号内侧传感器一切正常。

【同期声】

PLC顶升系统电脑操作员：现场注意了，我现在开始顶升，我现在开始顶升。

【解说】

在立交桥下，每个桥墩周围设置了16个千斤顶，这些千斤顶分成两组交替运行。

【同期声】

8个顶升，8个换柱。

够1.2厘米，就（放）进去一块1.2厘米的钢板，加到9块钢板的时候，就可以换10厘米的钢桶。

够1米了就得换1米的。

【解说】

几千吨重的引桥以每天半米的速度长高，连续作业了20天后，红牌楼立交东侧引桥顶升到位。

【同期声】

成都建工集团路桥公司党委副书记 崔永胜：从造价来说，它比拆掉这座桥最少要省1/3的造价，从拆桥到建桥我想最少有6－8个月的时间，但是这个顶升就可以在3个月最长4个月的时间完成，缩短了将近1/2的工期。

【解说】

红牌楼立交桥最大顶升高度达8.627米，刷新国内桥梁顶升纪录。在新二环上，共有六座跨线桥采用了顶升技术，首创最大规模的国内桥梁顶升工程。

二环路改造工程采用桥梁顶升技术，不仅避免了浪费，最大限度利用了原有资源，还节约了时间，减少了对居民的影响。这一次成功实践为城市建设提供了新的解决方案，成为市政建设中又一成功范例和样本。

除了利用新技术来节约时间和资源外，建设者们还想方设法回收利用原有二环路上的设备设施。

【同期声】

成都兴城建设管理有限公司副总经理 赖咏梅：原来的二环路有15座天桥，有两座是原址利用的，有4座天桥移除以后放到其他的地方再使用，另外有9座天桥就是结合我们这个BRT这个车站的改造，进行了利用。

第五难

确保工程质量

百年大计，安全第一。在新二环建设的每一个环节、每一道工序，建设者们都设置了重重关卡来保证质量安全：引入设计监理制度，建立原材料、中间产品和工程质量可追溯机制，实施飞行检测制度以及第三方检测等；组成联合工作组，实行质量安全的“一票否决制”，同时还建立了市民监督员机制，从工程开始到结束，市民监督员全程对质量安全进行监督。更细致的是，每一根钢筋、每一片箱梁都可以溯源，即使在工程结束以后，仍然可以进行质量监控和问责。