【现场同期声】

四川天元机械工程股份有限公司总经理 徐成强：这个地方就是空间狭窄，柱子又是密密麻麻挨着的，你没有办法施展。

【同期声】

成都兴城建设管理有限公司副总经理 赖咏梅：吊装的时候，原来的老桥是不能承受这个机器的吊装设备的重量，所以只能在桥下见缝插针地摆机器。

【同期声】

成都建工集团EPC2标段工程师 谢伟明：小箱梁的板就是120吨，再加上如果我们摆两个吊车，两台吊车加起来又是100多吨，所以害怕对我们老桥的结构造成破坏。

【同期声】

成都兴城建设管理有限公司现场管理工程师 熊欢：那么最多的时候，我们采用了5台吊车进行连续的箱梁吊装接力赛，就是说一台吊车，吊完以后转另外一台吊车，这样连续采用了5台吊车。

【字幕】成都火车北站

【解说】

类似这样的困难还有很多。在火车北站东侧，地下最深的桩基达到48米，麻烦的是，地铁1号线刚好从这里穿过。火车北站地区地上交通拥挤，地下地质条件复杂，建设者们既要保证施工的安全，也要保证地铁的正常运营。

【同期声】

成都路桥公司二环路改造项目部副经理 熊坚：你马上安排几个工人，马上去那边拿30米的风管过来，到31z这个地方抢险哈。

【同期声】

成都交投集团二环路东段EPC1标段现场管理组工程师 肖志强：我们在桩基钻进的过程中遇到流沙层，流沙层大概就是钻进到地下32米的时候。发现流沙管涌进就在我们的桩基桶里面，仅仅半个小时就把我们那个桩基整个灌满了。当时立即停止施工，然后马上回填，因为地铁在那。

【解说】

遇到流沙层后，建设者不得不重新钻探桩基，新桩基的钻探必须实现精准定位，不能差之毫厘。为此，业主单位、施工单位、监理单位、质量监控单位等组成联合工作组研究出“钢护筒加搓管加旋挖三合一”的施工法，破解了复杂地质条件下桩基钻探的难题。正是这一全国首创的方案，保证了整个新二环建设的工期，保证了地铁1号线的正常运营。

第四难

如何节约资源

二环路红牌楼立交桥，建成于2006年，新二环高架桥要通过这个路口。在市政工程中，建好再拆的事时有发生，但新二环的工程技术人员并不打算把它拆掉重建。建设者们引入了一种崭新技术：桥梁顶升。二环路改造工程采用桥梁顶升技术，不仅避免了浪费，最大限度利用了原有资源，还节约了时间，减少了对居民的影响。这一次成功实践为城市建设提供了新的解决方案，成为市政建设中又一成功范例和样本。  

【同期声】

四川省交通厅公路规划勘察设计研究院桥梁分院副总工程师 田波：一般来说，它的使用年限都在50年，特大桥都是在100年这样一个使用周期。