一是灵活性及应对能力优势明显。在应对客流变化方面,早晚高峰采用高频率发车,平峰期大幅度减量,比地铁相对固定时间发车模式更具灵活性,且在早晚高峰运行准点率又远远优于普通公交,承接客流“收放自如”,与客流变化的贴合度很高。
二是每公里1.1万人次单位客运能力已接近地铁,并且后期还有提速增量的空间。目前采用“单台单发”模式开行公交,而设计最高客运模式为“双台双发”,即两台车同时出发、同时到站模式,最佳客运量为每日56万人次,每公里单位客流量可达到每日2万人次,预留发展的空间完全有能力承接下一步的增量。
三是公交专用车道还有一定的冗余空间,可以承担“过路线”公交的转换和借道。
全市多条道路实现提速
——新二环不仅依靠改造实现了既有道路资源的最大化利用,而且对全市交通作出了巨大贡献:调查显示,新二环开通后,三环路提速约15%,一环路提速约20%,蜀都大道等9条主要放射路提速约30%。