数说天下

·1月10日，《新闻联播》头条聚焦中欧班列。2014年，沿袭几十年的铁路货运价格由政府定价改为指导价。这一重大改革，让跨越亚欧大陆桥的中欧班列货运量一年间增长了近三倍，成为领跑“一带一路”的经济新引擎。按照国家发改委公布的改革方案：2014年4月起，铁路货运基准运价由每吨公里0.15元调整为0.2元，铁路运输企业可在上浮不超过10%、下浮不限的范围内，根据成都市场需求自行调节运价。

运价改革前，中欧班列已开行三年，但部分线路一直是开开停停，没有进入常态化运行。铁路运价放开，一招棋盘活了运力资源。2014年中欧班列从9对增加到21对，运力增加了一倍多，全年货运量同比增长了2.9倍，按每列车商品价值5000万美元计算，全年出口额超过140亿美元。

新闻称，我国70%的轻工业制品出口欧洲，传统的线路是：商品从上海、广州等出海口沿海上丝绸之路一路向西，抵达欧洲。如今，不光是国内的产品有了进入欧洲市场的捷径，东南亚及东亚国家的出口产品，也开始借海路转运到中国，再搭乘中欧班列进入欧洲。中国的商品从成都、重庆、武汉等地出发，15天左右就可以运抵莫斯科、华沙、汉堡等城市，时间相当于海路运输的1/3。

“一带一路”的生命力，说到底取决于它们能不能给沿线各国百姓创造财富，带来发展机遇。大通道共建共享，大市场互联互通，这是激活一带一路发展潜力的关键抓手。有旺盛的开发势头，有看得见的实惠，中国造福周边、安邻富邻的真诚意愿，就能和欧亚大陆各国的发展需求相契合，也就有了合作振兴区域经济的最大公约数。

据《新闻联播》整理