力促成都口岸经济运行量质齐升

通常，我国的开放口岸主要设置于沿海、沿边地区以及能够直接进出国境的内河港口，内陆城市的开放口岸则主要位于空港。此次成都铁路口岸获批对外开放口岸之后，企业进行外贸交易的渠道将更多，产品数量将更大，品种将更全，质量将更高。铁路口岸物流的运量大、成本低的优势，极大地降低了企业的国际货运成本。据悉，经蓉欧快铁进口每年可节约物流成本15%以上，为企业带来经济效益的同时也极大地促进了成都口岸经济的发展。

过去，国外的一些产品只能通过海运或空运抵达成都市场，欧洲国家也在积极尝试开拓我国内陆市场。过去之所以不能将欧洲产品通过蓉欧快铁返程载回成都，一个重要原因就是因为进口整车、肉类、水果等物资需首先具备国家对外开放口岸资质才可以申请此项业务。成都铁路口岸对外开放后，蓉欧快铁很快也将实现双向运行，既实现了“成都造”产品快速走向国际，又可将欧洲的食品水果、优质红酒、欧洲服装等高端商品运回成都，为四川乃至整个中西部地区带回更多“欧洲制造”。蓉欧快铁已不仅仅是一条运输通道，它将全面提升成都口岸的资源集疏能力，是成都口岸经济规模和质量双提升的强有力的发动机。

牵引成都口岸经济功能多元化发展

国际性物流集散功能是口岸经济的基础功能，蓉欧快铁的开通运行打破了成都进口产品只能依赖沿海、沿边和空港口岸转关的现状。2014年10月25日，成都分别与昆明、贵阳两市签署了合作利用中欧班列蓉欧快铁的框架协议。同时，成都市物流办与中国物流有限公司于当日签署了《蓉深班列合作框架协议》，吸引珠三角地区的货物通过蓉欧快铁进出欧洲，蓉欧快铁已成为面向全国开放的货运平台，成都打造国际物流集散中心的条件更加完备。目前，蓉欧快铁的起点“西部铁路物流中心”已集聚中国远洋、中国铁物、中国中铁等一批世界级物流龙头企业，强劲的口岸物流功能实现了运输、储存、装卸、流通等环节的高效整合，增强了口岸物流服务功能，提升了口岸经济的运行效率。同时，以蓉欧快铁为牵引力的“口岸+园区+铁路场站”的无缝对接模式，园区内集聚生产、交通、商贸、商务、金融等行业，为口岸与本地和腹地的产业互动共进提供了更大的发展空间，为全市现代商贸、专业服务、金融服务、信息服务、跨境电子商务、会展等服务业发展创造了巨大的内在需求，形成了成都口岸经济的新增长点，逐步实现成都口岸经济由传统、单一的对外贸易功能向国际中转、国际采购、展示交易、增值加工、金融结算、总部商务、投资促进等多元功能拓展，促进成都口岸优势向经济发展优势转化。