成都构建立体综合开放通道体系 打造内陆开放型经济高地

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贴地“飞”

开放成都耀眼全球

南端的国际航空枢纽建设如火如荼，位于成都北端的国际铁路港也繁忙不已，以贴地“飞”姿态，敞开成都向全球开放的“北大门”。

 成都国际铁路港为企业降低了成本    

蓉欧快铁增强企业国际市场竞争力

4月5日，在四川自贸试验区揭牌不久，成都铁路口岸就迎来了最大规模整车进口：宝马中国78台中规车运抵铁路口岸。本次进口车辆为18台宝马7系、60台宝马1系，共计29个集装箱，货值达4000万元。该批进口车在德国纽伦堡装车起运，抵达成都仅历时12天，并在3至5天内完成清关及上线检测。以前，成都市场销售的整车进口轿车需要从上海、天津等地走海运绕道而来，不仅花的时间更长，运输成本也更高。

3月1日，成都国际铁路港也发生了一件“大事”：当天，满载着41个集装箱吉利汽车零部配件的中欧班列蓉欧快铁踏上奔向欧洲的另一条崭新大道，开辟出我国西部与东欧贸易往来的新捷径。这是蓉欧快铁开出的北线至白俄罗斯首趟定制班列，直抵位于白俄罗斯首都明斯克的吉利汽车工厂，实现成都口岸与欧洲工厂之间的无缝对接。

吉利汽车成都公司副总经理冯旭红称，这趟定制班列货源分别来自宁波和成都的工厂。以前，公司主要采用“公路+海运”相结合的运输方式，在沿海地区搭乘国际货船，把零部件运往欧洲工厂，运输需要40多天。现在，搭乘蓉欧快铁，只需要12天，零部件就运抵工厂，大大缩短了运输时间，相应缩短了新车生产周期，带来的直接利好不仅仅是成本降低，还有国际市场竞争力。

对于从事进出口的大型制造企业来说，选择国际物流最看重的就是便捷、高效、安全和低成本，因为这些因素是打开国际市场的竞争要素，而这正是中欧班列蓉欧快铁所具有的比较优势。其实，从沿海城市出发“走海运”转为到成都搭乘蓉欧班列的国际货物，不仅仅只有吉利汽车的零部件。众多企业对国内产能布局重新调整，把国内其他城市的产能转移至成都，依托成都区位优势、蓉欧快铁运输优势，直接从成都出发无缝对接境外工厂，从而增强国际市场竞争力。

成都国际物流枢纽地位日益彰显

成都不沿江、不靠海、不沿边，是一座典型内陆城市。然而，成都积极融入“一带一路”国家战略和长江经济带建设，深入实施“蓉欧+”战略，加快建设“两港三网”，使得处于“一带一路”战略和长江经济带建设黄金交汇点的区位优势，得到前所未有的彰显。

去年6月，国内8个城市同时发出统一品牌后的中欧班列，从成都始发的蓉欧快铁率先抵达欧洲终点。当地时间6月20日，正在欧洲访问的国家主席习近平同波兰总统杜达在波兰首都华沙，一起迎接了统一品牌中欧班列的首达班列蓉欧快铁。