成都地铁10号线二期顺利下穿双流国际机场

挑战特殊地层

成功化解施工风险

号称地下“打洞神器”的盾构，要靠机器最前方的刀盘不断旋转才能前进，而刀盘隔一段距离就要更换。“在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300至500米盾构机需换刀检修一次。因为双流机场停机坪下方不具备常规换刀检修条件，该段工程的盾构机面临着砂卵石地层单次掘进1088米无法常规换刀的困难。”成都轨道建设管理有限公司业主代表李红建介绍道。

面对这一难题，综合成都轨道交通多年建设经验，在盾构机选型、定制生产过程中就采取了针对性的设计；同时提前做好了盾构带压换刀的预案，成功化解了砂卵石地层长距离无法常规换刀掘进的施工风险。

三维动态管理

顺利实现盾构机洞内拆解

因为10号线一期工程已经投入运营，盾构机到达双流机场T2航站楼后不具备常规吊出条件，只能把巨大的盾构机拆解为小单元块体运出。隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁，占用工期长。

施工单位使用建筑信息模型（BIM）对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理，增强施工的连续性及安全性并降低工期风险。同时从拆解方案、拆解工期计划、人员配置、保证措施以及应急预案等多方面进行精心策划研究，保证了洞内解体的顺利实现。

同时，在盾构下穿停机坪期间建立了有效的多边联动机制，避免了对机场正常运营的影响。