成都地铁1号线行车间隔从2分10秒缩短到2分钟的背后

做“加减法”

优化每个细节抠出一两秒

12月22日上午9点半，身在1号线列车上的司机吕黎正在通过该线最为繁忙的天府广场站。地铁1、2号线在这里换乘。

车到站后，双侧车门打开，乘客匆忙间蜂拥上下。人潮涌动间，应急小分队的队员快速在车站帮吕黎完成一侧站台的安全确认，而他只需要完成另一侧站台的上下客瞭望即可，以压缩列车停站时间。在行车间隔调整之前，该站应急小分队所做的工作也要由吕黎完成。

这个在车站进行驰援的应急小分队，正是在12月6日，1号线行车间隔压缩后，应运而生的新队伍。“在1号线行车间隔压缩后，为了给司机‘减压’，我们专门在1号线客流较大的几个车站，在高峰时段增配了应急小分队加卡控人员。应急小分队帮司机分担了站台作业安全的部分确认职责，协助司机快速处理应急事件，这样形成平行作业，以有效压缩列车停站时间；而卡控人员主要加强站台上下客秩序的维护，减少夹人夹物对运行秩序的影响。”徐安雄告诉记者。

一方面，在人员安排上做加法；另一方面，却在一些方面狠做减法——比如司机、站务、调度之间的对话用语都严格“瘦身”，为的就是抠出一两秒。

10秒钟看似很短，但对于司机而言，却意味着不小的改变：“以前2分10秒的行车间隔本来就已经很紧凑了，现在再短10秒钟，只有两个60秒，从心理上讲，紧迫感进一步加剧；而在业务水平上，要求更高更精准。”吕黎在下班后接受记者采访时说，以前列车进站他下车后，也许还有时间瞭望两眼，现在必须“一眼定乾坤”——只看一下就必须确定上下客后的站台是否安全。

这种注意力高度集中的状态，在1号线单边行驶的40多分钟里，吕黎要一直保持。“虽然开了好几年地铁了，但每趟下来确实很累，主要是心累。有时发现哪一道屏蔽门没有关好，就会马上通知站务处理；假如站务没有迅速回复，此时线路控制中心的行车调度又发出‘司机确认安全后抓紧时间动车’的命令，而同时越来越近的后方列车的司机已经可以看到我的车尾了……心里那个煎熬啊、着急啊！这个时候对讲机里传来站务说的‘站台安全，可以动车’这8个字，简直犹如天籁。”