成都地铁1号线行车间隔从2分10秒缩短到2分钟的背后

调试创新

韦家碾折返线提前3月投用

北行的1号线在隧道一路穿越前行。在升仙湖送完最后一批乘客后，就立即驶往了韦家碾折返线，继续投入南行的运营中去。

就在几个月前，这里还是一片荒地；而现在，它已经承担起每天1号线所有运营列车的折返重任。

“这里的折返线原计划明年3月才投用，为了确保1号线的2分钟行车间隔成为现实，硬是提前3个月给抢了出来。”成都地铁运营有限公司新线部副部长杨荣兵调侃的一句“说起来都是泪”，却又真实地道出了这项工程的艰辛与不易。

“因为受制于现场条件，升仙湖站没办法改造出适应2分钟行车间隔的折返线，我们只能把位于升仙湖以北的韦家碾折返线的投用时间，提前到今年12月。”

提前3个月，不是三天，或者三周，如何做到？“除了加大人员投入硬抢‘时间’，我们还在设备设施的调试流程上进行了大胆创新，将综合联调以更加灵活的方式进行前置——哪个系统或硬件一完成，就马上进入调试，而不再等到常态下的综合联调。这种前置的‘小联调’，大大缩短了调试时间。加上集团公司在施工时间上给予了最大限度的支持，最终完成了这个貌似‘不可能完成的任务’。”杨荣兵告诉记者。

“12月6日7号线开通至今，环线漏斗效应使1号线客流总体呈上升趋势。而这一趋势还将延续。”徐安雄告诉记者。在他看来，行车间隔由2分10秒变为2分钟，并不是简单的压缩10秒钟，而是每天在运营时段内由无数个10秒钟叠加形成的运力提升，以及由此给乘客带来的更加快捷的出行体验。

“在以秒为单位的行车间隔上，压缩10秒钟毋庸置疑是一个巨大的挑战。20天过去，证明我们的预判是精准的，调整是有效的。希望成都地铁能更好地服务城市公共交通，服务于乘客。”在线网控制中心巨大的显示屏前，徐安雄如是说。